一批貨物要從喀什運往周邊國家，貨主有沒(méi)有可能包一架飛機，以最快的速度飛往目的地，而不是非得取道陸路，甚至還得忍受冬季來(lái)臨口岸封關(guān)的遲滯?

一切皆有可能。前提是喀什建成國際航空港。

喀什地委、行署建設國際航空港的想法由來(lái)已久。2月14日，喀什地委書(shū)記程振山在接受記者采訪(fǎng)時(shí)強調：2012年喀什地區重點(diǎn)工作之一就是加快推進(jìn)喀什國際航空港建設，充分發(fā)揮喀什機場(chǎng)的空中通道作用。

“現有的喀什機場(chǎng)只需進(jìn)一步提高消防等級，就完全具備起降大型寬體客機的條件。”程振山說(shuō)道，去年喀什機場(chǎng)旅客吞吐量已經(jīng)達到92萬(wàn)人次。

喀什行署副專(zhuān)員王勇智第二天在與記者交談時(shí)也表示，全國175個(gè)機場(chǎng)，其中4E機場(chǎng)22個(gè)，新疆只有烏魯木齊地窩堡國際機場(chǎng)和喀什機場(chǎng)夠得上4E級別。目前喀什機場(chǎng)除國內航班以外，還承擔國際航班備降機場(chǎng)功能，每年備降國際航班13架次—15架次。“候機樓內國內聯(lián)檢大廳和國際聯(lián)檢大廳是分開(kāi)的。”王勇智介紹。

中南亞客商對喀什空港的希冀是多樣且迫切的，喀什地區也付出了不少努力，遺憾的是至今尚未取得實(shí)質(zhì)性突破。

2010年12月，巴基斯坦一家航空公司曾經(jīng)從伊斯蘭堡往喀什飛過(guò)一架次貨運包機，由于成本太高，據說(shuō)每公斤貨物運輸成本高達1美元，這家航空公司暫停了此項業(yè)務(wù)。

最近這家巴基斯坦航空公司又向喀什有關(guān)部門(mén)提出申請，希望能通過(guò)政府協(xié)調，適當降低喀什機場(chǎng)起降費用，同時(shí)為他們在喀什機場(chǎng)附近劃撥20畝地用于建設貨物中轉庫。這家公司表示，如果各方面條件能得到滿(mǎn)足，他們準備開(kāi)通伊斯蘭堡和喀什兩地之間的正常貨運航班。

去年11月，阿塞拜疆一家航空公司老總來(lái)到喀什，提出要把喀什機場(chǎng)作為該公司航空貨運集散地：將中國內地的商品運到喀什，然后輻射到中亞各國。

烏茲別克斯坦一家航空公司與喀什一家旅行社也提出開(kāi)通塔什干到喀什旅游客運包機。喀什地區對此予以鼓勵。考慮到包機業(yè)務(wù)起始階段客源未必充足，喀什地區承諾旅游包機一旦開(kāi)通，每飛一個(gè)架次由地方財政補助3萬(wàn)元。

“烏茲別克斯坦通往喀什的客、貨運輸航線(xiàn)一旦開(kāi)通，其他中亞、南亞國家必定都會(huì )做這方面的嘗試。”王勇智談到，屆時(shí)在喀什做生意的中亞、南亞客商，就沒(méi)必要先飛到烏魯木齊，然后再折回伊斯蘭堡或塔什干等中亞城市，就近飛回去就是了。

“我們總說(shuō)喀什具有‘五口通八國’的區位優(yōu)勢，‘五口’中的一‘口’，指的就是機場(chǎng)口岸。”王勇智說(shuō)。

喀什空港的意義是雙重的，既要打造通往中亞、南亞乃至歐洲的“空中走廊”，同時(shí)還應起到連接廣闊內地的樞紐作用。2010年以來(lái)，隨著(zhù)中央新一輪援疆號角吹響，上海、廣東、山東、深圳等省市加大對口支援喀什力度，喀什機場(chǎng)也變得繁忙起來(lái)，每天起降航班由過(guò)去5趟—6趟增加到十多趟。廣東一家旅行社在成功組織赴喀什旅游專(zhuān)列基礎上，開(kāi)始籌劃廣州至喀什旅游包機相關(guān)事宜。

“周邊國家旅游資源豐富，如果喀什直飛中亞各國的航線(xiàn)能開(kāi)通，內地游客來(lái)到喀什以后，就可以乘坐旅游包機繼續前往這些國家游覽。那樣的話(huà)，喀什的魅力就更足了。”王勇智談到，國內一家在德國租賃機場(chǎng)從事航空物流的企業(yè)，看好喀什毗鄰中亞、南亞的獨特地理優(yōu)勢，最近也想到喀什來(lái)建設面向周邊國家的航空物流中轉站。

建設喀什國際航空港的難點(diǎn)在于航線(xiàn)的審批。喀什地區一直在努力。對于喀什地區來(lái)說(shuō)，在中—吉(吉爾吉斯斯坦)—烏(烏茲別克斯坦)鐵路尚未開(kāi)通，紅其拉甫(面對巴基斯坦)和卡拉蘇(面對塔吉克斯坦)兩大公路口岸受季節性限制、無(wú)法全年通關(guān)的現實(shí)情況下，空中直航通道的開(kāi)辟和喀什國際航空港的建設顯得尤為迫切。

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