載滿(mǎn)村里多個(gè)包裹后，京東試運營(yíng)的3款無(wú)人機，從宿遷市曹集鄉天同庵村居委會(huì )起飛。約10分鐘后，無(wú)人機降落在直線(xiàn)距離5公里外的曹集鄉孫莊村京東推廣員站點(diǎn)。曹集鄉村民王紹梅，收到了無(wú)人機送來(lái)的第一個(gè)包裹。6月12日，在京東老總劉強東老家順利完成的這單無(wú)人機快遞業(yè)務(wù)，成為全國無(wú)人機快遞業(yè)務(wù)的第一單。

6天后，在6月18日電商“年中購物節”，這些無(wú)人機再度參與了當天的快遞配送業(yè)務(wù)。

無(wú)獨有偶，順豐快遞早前宣布已在珠三角地區發(fā)力，計劃以每天500架次的飛行密度，力推在山區、偏遠鄉村等農村市場(chǎng)的無(wú)人機快遞業(yè)務(wù)；國際電商巨頭亞馬遜也對自己的無(wú)人機配送系統進(jìn)行了升級……無(wú)人機正成為當下物流業(yè)的新寵。那么，在未來(lái)快遞業(yè)轉型升級過(guò)程中，無(wú)人機能否唱出“大戲”？

配送5公里 耗電5角錢(qián)“高大上”的無(wú)人機配送，成本如何？京東相關(guān)負責人康健告訴記者，用來(lái)配送的無(wú)人機體積是常見(jiàn)無(wú)人機的3—4倍，載重從10公斤—15公斤不等。根據現階段測試，在天氣正常等情況下，無(wú)人機運送一趟約10公里，大概用兩度電，費用約一塊錢(qián)，“單程大概5角錢(qián)，比汽車(chē)配送省錢(qián)、也省時(shí)。”

從2014年開(kāi)始，國內的主要電商都開(kāi)始了渠道下沉、布局農村，但配套的快遞服務(wù)遲遲未能跟上。江蘇省郵政管理局市場(chǎng)監管處處長(cháng)楊月新說(shuō)，江蘇快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)實(shí)現了鄉鎮全覆蓋，“但快遞進(jìn)村是一個(gè)難題，農村路線(xiàn)長(cháng)，居民居住分散，每天發(fā)往行政村的快遞量也小，又分散到各個(gè)快遞企業(yè)。”

“如果快遞挨個(gè)送上門(mén)，太花時(shí)間，送一趟車(chē)子油錢(qián)都不夠，不劃算。”灌云縣天天快遞一陳姓“快遞小哥”告訴記者。而在水鄉、山區等地，比如在云南貴州等山區，直線(xiàn)距離15公里的路程得跑上大半天，“但無(wú)人機可以直接走直線(xiàn)，這會(huì )極大節約成本”，康健說(shuō)：“京東無(wú)人機的送貨都是為鄉村和偏遠地區服務(wù)的。”

能否取代小哥 關(guān)鍵還看成本

無(wú)人機為解決偏遠農村快遞提供了新視角，有人甚至喊話(huà)“無(wú)人機將取代快遞小哥”。但在業(yè)內專(zhuān)家看來(lái)，無(wú)人機送快遞可能只是“看上去很美”，想要大規模商業(yè)化操作還為時(shí)尚早。

南京郵電大學(xué)姚國章教授說(shuō)，“想要依靠無(wú)人機全面滿(mǎn)足農村快遞的服務(wù)需求，無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。”無(wú)人機的電池續航、飛行里程、載重、飛行障礙問(wèn)題、安全性等都是現實(shí)難題，解決尚需時(shí)日。

記者了解到，目前市面上大多數無(wú)人機維持大約20分鐘飛行之后，就必須更換電池或插上充電線(xiàn)，這就意味著(zhù)出門(mén)就得背三四塊電池。與此矛盾的是，無(wú)人機想要飛得遠，又必須盡量少負重，這對用于物流的無(wú)人機來(lái)說(shuō)是瓶頸，工作效率太受限。

成本是無(wú)人機能否得到推廣的關(guān)鍵。上周在杭州舉行的全球物流峰會(huì )現場(chǎng)，圓通董事長(cháng)喻渭蛟一再和記者說(shuō)，“現階段無(wú)人機的總體成本還是遠遠高于人工，企業(yè)缺乏推廣動(dòng)力。”他說(shuō)，盡管京東宣稱(chēng)無(wú)人機現在單次運送的成本只要1元錢(qián)，但加上無(wú)人機的開(kāi)發(fā)和維護，“所有成本加起來(lái)肯定高于人，那我還是用人。企業(yè)必須以成本為先。”

此外，“黑飛”問(wèn)題也是無(wú)人機行業(yè)發(fā)展難以繞過(guò)的坎。京東透露，他們已經(jīng)申請到在宿遷一年的120米以下空域授權，并且與空軍和空管部門(mén)報批了固定航線(xiàn)。還拿到4個(gè)省無(wú)人機送貨的使用批文，但也僅僅限于測試環(huán)節。如果真要規模化應用，怎么通過(guò)有關(guān)部門(mén)審核拿到“合法身份”？還是個(gè)未知數。

有益補充 難唱主角

截至目前，僅有京東在江蘇進(jìn)行了試飛。楊月新表示，無(wú)人機快遞對企業(yè)的智能化水平要求相當高，同時(shí)對江蘇這種交通比較發(fā)達的省份來(lái)說(shuō)，“是個(gè)有益的補充，但用處并不大。”他說(shuō)，“江蘇交通發(fā)達，汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)等陸路的成本比無(wú)人機要低。無(wú)論是無(wú)人機還是其他運輸方式，監管方式是一致的，必須快捷、安全。”

楊月新透露，江蘇正在大力推廣“村村通快遞”，一方面，將全省超過(guò)1萬(wàn)個(gè)、村村都有的村郵站添加快遞末端配送功能。其次，郵政部門(mén)引導、鼓勵各快遞企業(yè)，發(fā)揮社會(huì )協(xié)同化功能，將發(fā)送行政村的快遞包裹集中到某些快遞公司，集中派送。對于那些愿意派送到村的快遞企業(yè)，會(huì )給予一定的政策鼓勵。此外，郵政部門(mén)也希望進(jìn)村包裹能搭上開(kāi)往村里的公交車(chē)，搭車(chē)到村郵站后，再由村郵站工作人員投遞到戶(hù)。

“無(wú)論對于農村、山村或者城市，無(wú)人機配送包裹，目前來(lái)看是補充，但不可能成為主力。”菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )CEO童文紅接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“解決末端配送的最后辦法，將來(lái)一定是快遞員的服務(wù)，加上社區的便利化服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。”

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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