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民營(yíng)快遞面臨的挑戰與對策

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2016-08-26

資訊導讀：近日，中物協(xié)（北京）物流工程設計院承辦的2016全球智慧城市高峰論壇智慧物流分論壇在上海成功舉辦

近日，中物協(xié)（北京）物流工程設計院承辦的2016全球智慧城市高峰論壇智慧物流分論壇在上海成功舉辦。快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇在會(huì )上講解了民營(yíng)快遞面臨的挑戰與對策，以下是演講記錄：

為什么要講民營(yíng)快遞？我們國家民營(yíng)快遞已經(jīng)占到整個(gè)快遞市場(chǎng)份額的90%，民營(yíng)快遞是未來(lái)中國快遞產(chǎn)業(yè)的主導力量。了解民營(yíng)快遞對整個(gè)國家未來(lái)中長(cháng)期發(fā)展規劃，制定戰略起到積極的促進(jìn)作用。

下面講3個(gè)問(wèn)題，第一個(gè)是中國快遞業(yè)發(fā)展概況，第二是民營(yíng)快遞面臨的挑戰與對策探討，第三是網(wǎng)購和網(wǎng)購快遞的探討，這里面我們也會(huì )做一些反思。

1、中國快遞業(yè)發(fā)展概況

快遞業(yè)是1979年從國外引進(jìn)的，中國最早的快遞和現在不一樣，主要原因是它沒(méi)有市場(chǎng)化。沒(méi)有市場(chǎng)化的都不能稱(chēng)之為快遞。快遞有三個(gè)要素：門(mén)到門(mén)，限時(shí)快遞，增值服務(wù)。

我國快遞業(yè)80%以上分布在東部沿海發(fā)達地區，排名前十的省、直轄市占將近80%的市場(chǎng)份額。我們說(shuō)一個(gè)義烏等于一個(gè)四川的業(yè)務(wù)量，一個(gè)常州等于一個(gè)山西的業(yè)務(wù)量，這說(shuō)明我們這個(gè)產(chǎn)業(yè)集中發(fā)展在東部。

前面提到我們的從業(yè)人員占95%，全貨機架數占中國全貨機的50%，貨運量占到總貨運量的一半，三家快遞公司申請主板上市，這說(shuō)明民營(yíng)快遞企業(yè)的地位非常重要。有知名度的主要品牌27個(gè)，外資7個(gè)，內資20個(gè)，另外從業(yè)人員90%以上來(lái)自農村剩余勞動(dòng)力，其中女性占10%，與日本和歐美相比我們的女性從業(yè)人員是比較低的。

我把快遞總結為這幾個(gè)時(shí)期：一是快遞引進(jìn)期；二是民營(yíng)快遞發(fā)展時(shí)期；三是民營(yíng)快遞高速發(fā)展時(shí)期（2000年至2015年）；四是向網(wǎng)購延伸期（2004年至今）；五是政府監管期（2007年開(kāi)始）；六是優(yōu)勝劣汰，兼并重組期（2009年至2016年）；七是快遞企業(yè)走出“國門(mén)”期（2010年開(kāi)始）；八是跨界融合與資本融合時(shí)期（2012年開(kāi)始），我們現在就是處于這樣一個(gè)時(shí)期。

我們從零開(kāi)始到快遞業(yè)務(wù)收入500億用了26年時(shí)間，但是我們突破千億只用了兩年時(shí)間。這說(shuō)明只要放開(kāi)市場(chǎng)，支持民企的發(fā)展，那我們的業(yè)務(wù)會(huì )沖的非常快，現在中國的快遞業(yè)務(wù)排在全球第一位。網(wǎng)購的業(yè)務(wù)量比較大，占75%左右。

中國快遞產(chǎn)業(yè)競爭格局的基本面：1.中國快遞業(yè)做大了但是沒(méi)有做強。2.相關(guān)法律法規和標準滯后。3.東西部發(fā)展不平衡。4.民營(yíng)快遞的價(jià)格競爭，做大了中國的“網(wǎng)購”市場(chǎng)，成就了電商反而被電商綁架。這是我得出的一點(diǎn)結論。

2、民營(yíng)快遞面臨的挑戰與對策探討

1）民營(yíng)快遞面臨的挑戰

與發(fā)達國家相比我們業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量不匹配。我們整個(gè)國家的快遞業(yè)務(wù)收入只占到美國聯(lián)邦快遞的90%，連DHL和UPS的70%都不到,這是我們感到慚愧的地方。我們間接收入持續下降，人均營(yíng)業(yè)額比較低，與發(fā)達國家相比，我們的快件消費量還是較低的：我國人均13件，美國達到35件。但是我們沿海地區的消費量已經(jīng)超過(guò)了美國的平均水平。我們間接收入在持續下降，即每一件收入每年都在下降。各種商品價(jià)格都在上漲，但是快件在不斷下降。另外同質(zhì)化競爭和標準體系尚未建立，標準化、集約化、機械化、智能化、自動(dòng)化，建設水平仍參差不齊，整個(gè)的品牌集中度很高，產(chǎn)業(yè)集中度很低。

為什么快遞業(yè)會(huì )持續地進(jìn)行價(jià)格競爭？很多企業(yè)搞加盟制，快遞員有定價(jià)權，凡是有定價(jià)權的產(chǎn)業(yè)，一定是產(chǎn)業(yè)集中度不高，產(chǎn)業(yè)集中度不高就是價(jià)格戰。我們缺少一些產(chǎn)品，產(chǎn)品單一。產(chǎn)品低速，沒(méi)有當日達、次日達、三日達、四日達、五日達的產(chǎn)品標準。現在順豐推出次日達：十點(diǎn)半到，不到免費，這樣一個(gè)產(chǎn)品。我們缺少的就是這種產(chǎn)品。東西部結構不合理，空駛率高，為彌補過(guò)路費、油費進(jìn)行降價(jià)，這也是降價(jià)的主要因素。

電商打壓快遞價(jià)格：電商利用貨源優(yōu)勢打壓快遞價(jià)格從中賺取快遞費差價(jià)。這顛覆了電商賺取商品差價(jià)的盈利模式轉為賺取快遞費差價(jià)。這就是互聯(lián)網(wǎng)思維成就了電商，害死了快遞。

快遞走的是“以?xún)r(jià)換量”的道路。目前盈利模式也改變了，過(guò)去是從快遞費賺錢(qián)，現在從資本市場(chǎng)賺錢(qián)。資本市場(chǎng)看什么，看市場(chǎng)份額，市場(chǎng)份額越大估值越高。怎樣估值高呢？降價(jià)！降價(jià)以獲取更多的市場(chǎng)份額。商業(yè)模式從電商改變到快遞改變，我個(gè)人認為只用了3年時(shí)間就顛覆了這個(gè)產(chǎn)業(yè)盈利模式。這是與全球其他國家不一樣的地方。另外我們部分企業(yè)不為員工繳納社保也為降價(jià)奠定了基礎。

我們的快件附加值非常低，附加值低的東西往往快遞價(jià)格也比較低。國際慣例是淡季打折，旺季全價(jià)，航空機票也是這樣。但快遞是一直降價(jià)，越旺越降，雙11的時(shí)候降得最多，最低2.8元走全國。這是產(chǎn)業(yè)集中的一個(gè)特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)集中度越低市場(chǎng)以?xún)r(jià)格競爭為主，產(chǎn)業(yè)集中度越高市場(chǎng)競爭以服務(wù)為主。

利潤年年下降，員工流失率高，招工難，出現“三化現象”：規律化、無(wú)利化、虧損化。我們現在出現了兩個(gè)極端：對大客戶(hù)降價(jià)，對散戶(hù)漲價(jià)。因為快遞員去取一票快件和取100票快件成本是不一樣。所以散件一般價(jià)格比較高，大客戶(hù)會(huì )降價(jià)。

外資企業(yè)難以進(jìn)入中國市場(chǎng)。中國市場(chǎng)的最大的特點(diǎn)就是外資企業(yè)難以進(jìn)來(lái)。昨天我在北京開(kāi)產(chǎn)業(yè)安全會(huì )議，我說(shuō)現在我們談不上產(chǎn)業(yè)安全：外資企業(yè)在中國市場(chǎng)的份額只有百分之零點(diǎn)幾，在國際市場(chǎng)占80%左右；我們在國際市場(chǎng)是不安全的，但是沒(méi)有辦法。但是討論國內市場(chǎng)，外資0.1的市場(chǎng)份額非常安全，如果覺(jué)得不安全應當走出國門(mén)。有人說(shuō)未來(lái)我們的企業(yè)上市后外資會(huì )不會(huì )通過(guò)買(mǎi)我們股票控制我們的快遞市場(chǎng)。我說(shuō)美國市場(chǎng)是開(kāi)放的，聯(lián)邦快遞、UPS、DHL和TNT都是上市公司，你可以通過(guò)買(mǎi)他的股票控制他，你為什么不控制他呢？這是一種計劃經(jīng)濟的心態(tài)和防守的心態(tài)，我認為這不是我們站在國際化高度上所應有思路，我們缺少這種格局。快遞的特點(diǎn)就是我們做大了市場(chǎng)，但沒(méi)有做到品質(zhì)。

相關(guān)法律法規滯后。一是交通工具，在中國至今沒(méi)有一個(gè)國家方面的快遞業(yè)技術(shù)標準。說(shuō)快遞車(chē)影響交通安全，不讓進(jìn)城，進(jìn)了了就罰。目前快遞業(yè)就出現了“野火燒不盡，春風(fēng)吹又生”的局面。越打壓發(fā)展越快，越打壓發(fā)展越壯大，這種情況下李克強三次提出“要給快遞松綁”，但是相關(guān)部門(mén)我認為不作為，只是說(shuō)快遞業(yè)不能再這樣下去了，卻不給快遞業(yè)特權，除了郵政合法其他都是違法的。二是沒(méi)有快遞遺失的賠償標準：依據民法的相關(guān)規定。國際快遞依照蒙特利爾公約，我國卻是到法院去訴訟，法官憑經(jīng)驗進(jìn)行判決。

快遞行業(yè)誠信體系建設滯后，快遞付貨產(chǎn)品標準缺乏。我們現在搞“實(shí)名制”增加了快遞的成本，現在實(shí)名制有名無(wú)實(shí)。100%的驗視制度不能做到。按照國家現在安全法的要求，100%的過(guò)安檢不能做到。我們在制定法律的時(shí)候要考慮到可操作性。此外100%的快件安檢增加了企業(yè)的作業(yè)時(shí)間。全球沒(méi)有一個(gè)國家說(shuō)需要看你的身份證、護照、安全號來(lái)說(shuō)你能不能發(fā)快遞。如果用電腦去掃，遇到黑客怎么辦呢？本來(lái)是安全的這樣會(huì )產(chǎn)生更大的安全隱患。

為什么中國的網(wǎng)購比美國的發(fā)達？中國網(wǎng)購的發(fā)展為什么快，有一個(gè)模型：當商品的價(jià)格加上快遞費低于實(shí)體店的時(shí)候他是有市場(chǎng)的，高于實(shí)體店的時(shí)候他一定是沒(méi)市場(chǎng)的。我們國家為什么發(fā)展快，因為電商交易價(jià)格低。美國快遞價(jià)格非常高，起步10美金，10美金相當于人民幣65塊錢(qián)，所以美國的網(wǎng)購做不起來(lái)。美國的油價(jià)比我國低，但是美國的人工比我國高10倍。這是我們和美國最大的差別。

我們現在平均一個(gè)包裹貨幣價(jià)值是184塊錢(qián)，快遞費與附加費用有很大的關(guān)系。未來(lái)我們快遞到了一千億件的時(shí)候，中國人按14億算人均70件，就是到2020年我們超過(guò)了美國現在的水平，中國用5年的時(shí)間快件消費量超過(guò)了美國，這是喜還是悲是值得深思的問(wèn)題。未來(lái)人們生活水平高，但這樣會(huì )不會(huì )造成一種奢侈消費。

民營(yíng)快遞的價(jià)格競爭，做大了中國的“網(wǎng)購”市場(chǎng)，成就了電商反而被電商綁架。民營(yíng)快遞的低價(jià)競爭成就了網(wǎng)購的高速發(fā)展，而不是電商帶動(dòng)了快遞的發(fā)展。我們假如像美國一樣快遞費那么高，那美國電商為什么發(fā)展不起來(lái)？所以我們的邏輯被顛倒了。

2）民營(yíng)快遞面臨的對策

盡快向品牌優(yōu)、規模大、實(shí)力強、后勁足的快遞企業(yè)發(fā)展。美國前四家快遞企業(yè)占市場(chǎng)份額的95%，美國有3600多家快遞，基本上都是同城的，區域性快遞公司都比較少，說(shuō)明產(chǎn)業(yè)集中度比較高。其他快遞企業(yè)轉型為同城快遞公司、區域快遞公司還有專(zhuān)業(yè)化的快遞公司。發(fā)展集聚化，市場(chǎng)集中化，經(jīng)營(yíng)集約化，向品牌化轉型。

未來(lái)的趨勢是大型快遞企業(yè)向綜合物流轉型，中型物流企業(yè)向專(zhuān)業(yè)化轉型，小型快遞企業(yè)向個(gè)體化轉型。風(fēng)險最大的快遞企業(yè)有區域性快遞、中型綜合性快遞公司，現在這些企業(yè)如何選擇自己的市場(chǎng)定位是關(guān)鍵。

未來(lái)進(jìn)入“五機一柜一車(chē)”時(shí)代，即電子運單打印機、快速裝卸伸縮機、安檢機、全貨機、自動(dòng)化分揀機，快遞智能自助柜和快遞電動(dòng)三輪車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)。冷鏈快遞是快遞細分市場(chǎng)新的增長(cháng)點(diǎn)。

加盟模式未來(lái)是向“自營(yíng)為主，代理和加盟為輔”轉型。我們可以看到三個(gè)公司借殼上市，申通和圓通——169億和176億，順豐做到400多億，說(shuō)明加盟和自營(yíng)有很大的區別。在世界500強中沒(méi)有一個(gè)是加盟企業(yè)，當然中國特色例外。

未來(lái)最后一公里轉型方向：社區是快遞智能自助柜+“門(mén)到門(mén)”+社區保安（收發(fā)室）代理；校區是共同配送+智能自助柜；寫(xiě)字樓是“門(mén)到門(mén)”+物業(yè)代理+共同配送+快遞智能自助柜，這是未來(lái)智能化發(fā)展方向。我到日本考察過(guò)兩次，未來(lái)快遞智能自助柜成本最低。自助柜是解決我們社區的最好方案，成本最低。

3、網(wǎng)購和網(wǎng)購快遞的探討

最后一個(gè)問(wèn)題，網(wǎng)購。我們國家今后將誰(shuí)作為主流？網(wǎng)購還是超市？我個(gè)人認為只要政府補貼超市，超市是成本最低的一種商業(yè)模式。我們說(shuō)超市加便利店是未來(lái)商業(yè)形態(tài)最主要的方向，網(wǎng)購作為輔助。

搞清楚這個(gè)比例關(guān)系，否則我們中國的發(fā)展是一個(gè)畸形的發(fā)展，最終又回到超市。只要政府把超市租金價(jià)格降下來(lái)，我相信超市的價(jià)格一定會(huì )降下來(lái)，一定會(huì )低于網(wǎng)購的價(jià)格。現在，網(wǎng)購是在顛覆過(guò)去傳統的東西，都是在“燒錢(qián)”，當“燒錢(qián)”沒(méi)用時(shí)，價(jià)格會(huì )猛漲，會(huì )報復市場(chǎng)。這一點(diǎn)我們要有清醒的認識，避免以后出現問(wèn)題。

今后超市、便利店、購物中心到底哪一個(gè)是主流，是什么樣的格局，比重是多少，我們國家政府部門(mén)一定要深入的去研究。否則，任由網(wǎng)購畸形發(fā)展，最終快遞費非常高，又促使人們都去超市，從一個(gè)極端走向另一個(gè)極端。我們現在過(guò)度依賴(lài)網(wǎng)絡(luò )，會(huì )使整個(gè)商業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)生變化。

亞馬遜“生鮮快遞”在巴黎遇阻。巴黎政府警告他這是不正當競爭，不能搞免費的。亞馬遜一小時(shí)在巴黎送達，為的就是顛覆其他商業(yè)形態(tài)，這是不可取的。例如滴滴打車(chē)，我昨天在北京從北京南站上去用了25分鐘。二樓全是滴滴打車(chē)的專(zhuān)車(chē)候在那里沒(méi)人管。他們不交稅的行為，逼得出租車(chē)司機都不想干了。這是怎樣一種商業(yè)模式呢？“好人”不好，“壞人”很好。因此巴黎政府警告亞馬遜堅決不能這么干，這是市場(chǎng)經(jīng)濟的破壞者。

來(lái)源： ?搜狐財經(jīng)

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