2014年8月，武漢新港建設投資開(kāi)發(fā)集團有限公司以打造長(cháng)江中游航運中心核心企業(yè)為戰略目標，將旗下華航集團、武漢水運集團、港運集團、大通國際航運公司等港航物流板塊企業(yè)與武漢漢歐國際物流有限公司等重組整合、優(yōu)勢互補，形成新的華中港航物流集團。近日，記者采訪(fǎng)中了解到，這家華中地區首家國有大型5A級綜合性物流企業(yè)向國際化多式聯(lián)運企業(yè)和打造華中現代國際物流商貿產(chǎn)業(yè)集團目標轉型發(fā)展，創(chuàng )建了內陸城市和企業(yè)開(kāi)放型經(jīng)濟發(fā)展的新格局。

初嘗勝果

“海進(jìn)江”是湖北省電煤運輸重要的應急通道。華中港航物流集團有限公司所屬華航集團對于多式聯(lián)運的嘗試始于2008年。

當時(shí)，正值春運期間。在全國大面積遭受冰凍雪災影響的背景下，為確保湘鄂贛地區各大鋼廠(chǎng)煤炭供應，該公司在華中地區首次開(kāi)辟海進(jìn)江聯(lián)動(dòng)模式，為華中地區各大鋼廠(chǎng)量身訂做了焦煤門(mén)到門(mén)、一票制、無(wú)縫對接的海江聯(lián)運物流解決方案，承擔了湘鄂贛三省海進(jìn)江焦煤運輸重任，其“海進(jìn)江”煤炭運輸量一度占湘鄂地區“海進(jìn)江”煤炭運輸總量的90%以上。

這種聯(lián)運模式的優(yōu)勢在于，由原單一的內河接運逐步向江段海段和港口、公路、鐵路全程一條龍服務(wù)發(fā)展，減少中間環(huán)節，簡(jiǎn)化貨物運輸過(guò)程，因而物流成本相對較低，運輸環(huán)節節能環(huán)保，運輸過(guò)程便于監控。他們以此為突破口，將煤炭多式聯(lián)運復制并推廣到其他貨物的運輸過(guò)程中。

華中港航物流集團有限公司旗下的漢歐國際物流有限公司緊貼國家“一帶一路”戰略，在漢歐班列運行常態(tài)化之后，于2015年開(kāi)通了“俄滿(mǎn)漢”的回程木材班列，通過(guò)水運分撥到長(cháng)三角、珠三角等地區，改變了一直以來(lái)俄木材單一通過(guò)海上通道向中國沿海或內地輸送的傳統物流路徑，逐步構建了江海聯(lián)運、水陸聯(lián)運的多式聯(lián)運物流運輸大通道，首開(kāi)中歐班列原材料回程班列先河。

提質(zhì)增效

華中港航物流集團有限公司還利用國內江海直達貨船與承運國外進(jìn)口礦石的遠洋貨船，在沿海港口實(shí)現貨運無(wú)縫對接，把貨物由江海直達貨船運輸到長(cháng)江下游港口，由江船中轉運至華中地區各生產(chǎn)企業(yè)專(zhuān)用碼頭，最后再用火車(chē)轉運至廠(chǎng)內，對進(jìn)口貨物實(shí)行“水水鐵"聯(lián)運。在這項工作中，該公司從介入開(kāi)始，先后經(jīng)歷了海進(jìn)江、水鐵聯(lián)運兩個(gè)環(huán)節，構成了一個(gè)完整的多式聯(lián)運體系。

隨著(zhù)近幾年來(lái)，海進(jìn)江煤炭應運而生，為了給客戶(hù)降低物流成本、減少損耗，在實(shí)際操作中，他們重點(diǎn)采用了“水水公”聯(lián)運，即各大企業(yè)的煤炭由該公司的海船從沿海港口運抵長(cháng)江下游，根據水位情況選擇好中轉基地后，通過(guò)海船與江船之間的無(wú)縫對接，實(shí)現船與船之間的轉載。江船經(jīng)長(cháng)江水道進(jìn)入電廠(chǎng)所在地最近的港口后，再通過(guò)公路運輸直接將這些煤炭集散到各個(gè)用煤企業(yè)廠(chǎng)內。

2013年7月，該集團所屬萬(wàn)噸江海直達輪“華航致和”將電煤從寧波運抵武漢港區，然后通過(guò)車(chē)輛源源不斷地送抵青山電廠(chǎng)，實(shí)現湖北電煤運輸首次江海直達，也形成了一個(gè)比較完整的“水水公”物流運輸體系。

方便快捷

武漢新港大通國際航運有限公司主要從事沿海外貿瀝青運輸，其采取與韓國總代理國民瀝青公司(NBC公司)簽訂包運合同(COA)的方式進(jìn)行合作，承接國際客戶(hù)的瀝青運輸業(yè)務(wù)，主要運作模式是根據客戶(hù)需要，以客戶(hù)位于蔚山、仁川、麗水等地的自有港口為啟運港，經(jīng)一程運輸將貨物運往中國沿海、沿江港口，然后再從上述港口通過(guò)瀝青罐車(chē)短程運輸至客戶(hù)指定的存儲地點(diǎn)，實(shí)現了貨物的"水公"聯(lián)運，滿(mǎn)足了客戶(hù)貨物運輸"門(mén)到門(mén)"的需求。

該公司在加快國際化過(guò)程中，沿著(zhù)海上絲綢之路快速拓展、行進(jìn)，連續通過(guò)國際頂級大石油公司檢查，競逐國際瀝青運輸高端市場(chǎng)，2015年一年內所屬“華航和順”輪先后實(shí)現新加坡、澳大利亞和印尼三次國際港口城市首航，與陸上國際大通道“漢新歐”相呼應，成為湖北、武漢實(shí)施國家“一帶一路”戰略的“兩翼”和重要載體，有力地促進(jìn)了內陸開(kāi)放型物流發(fā)展步伐。

在長(cháng)江上，港航集團所屬的專(zhuān)業(yè)集裝箱運輸公司長(cháng)海公司，依托長(cháng)江黃金水道 ，與上海國際航運中心航線(xiàn)對接，接受湖北外運、上海華洋等客戶(hù)的委托，從事長(cháng)江集裝箱外貿內支線(xiàn)班輪運輸。其主要的上海泛亞、湖北航華線(xiàn)路有兩條，分別是武漢-上海外高橋和武漢-上海洋山，長(cháng)海公司現有5艘船舶在上述航線(xiàn)運行。該航線(xiàn)以武漢-上海-歐美或東南亞江海聯(lián)運為主，同時(shí)也有部分回程集裝箱貨物由歐美、東南亞-上海-武漢海進(jìn)江聯(lián)運后，再由集卡車(chē)陸路運輸至客戶(hù)指定地點(diǎn)，形成了“水水公、鐵水”的聯(lián)運模式。今年以來(lái)，華中港航物流集團長(cháng)海公司“長(cháng)海北湖”輪還定點(diǎn)從事湖南岳陽(yáng)-上海的煙花班輪運輸，使出口國貨與歐美海輪班期對接。

今年上半年，華中港航物流集團、武漢漢歐國際物流有限公司與武漢鐵路局攜手合作，開(kāi)通了“武漢-廣州/深圳”雙向往返的天天快班，從而與由武漢始發(fā)開(kāi)至歐洲的漢歐班列對接，實(shí)現了國際國內無(wú)縫邊通，吸引珠三角地區各類(lèi)企業(yè)經(jīng)由武漢出口。未來(lái)，東南亞越南等國也可望借此通道出口熱帶水果。

目前，武漢新港陽(yáng)邏港-上海洋山港江海直達航線(xiàn)已經(jīng)實(shí)現“天天班”，陽(yáng)邏港至東盟四國航線(xiàn)，以及至日本、韓國的集裝箱快線(xiàn)也運行良好。

來(lái)源： ??中國水運報

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