近幾年來(lái)，我國物流業(yè)持續快速發(fā)展，其中快遞業(yè)勢頭最為強勁。2017年全國的快遞量超過(guò)400億件，而今年前三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量就超過(guò)了300億件，單日快遞超億件已經(jīng)成為常態(tài)。2018年“雙11”期間快遞日貨單量再次刷新紀錄，11日當天快遞包裹量超過(guò)10億件。今年以來(lái)，面對越來(lái)越多的快遞包裹，物流配送時(shí)效性非但未受影響，而且越來(lái)越快。專(zhuān)家指出，出現這樣的結果完全得益于物流信息化，亦即智慧物流的發(fā)展。

近年來(lái)的實(shí)踐表明，智慧物流不僅提升了物流配送效率，還大大提升了物流服務(wù)質(zhì)量。具體來(lái)看，智慧物流促使物流企業(yè)不再一味地低價(jià)競爭，隨著(zhù)消費者對物流服務(wù)質(zhì)量的看重，物流行業(yè)中具有前瞻眼光的企業(yè)，其競爭方式已從價(jià)格戰轉向服務(wù)戰，從而給消費者帶來(lái)新的服務(wù)體驗，增強了消費者對物流質(zhì)量的滿(mǎn)意度。

一、提質(zhì)增效，智慧物流唱主角

國家郵政局數據顯示，今年前三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量完成347.4億件，同比增長(cháng)26.8%;快遞業(yè)務(wù)收入實(shí)現4246.3億元，同比增長(cháng)24%。

另一方面也要看到，盡管我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量和營(yíng)業(yè)額在快速增長(cháng)，但行業(yè)利潤卻越來(lái)越低，降本增效成為近幾年物流行業(yè)的重點(diǎn)工作，而解決這個(gè)問(wèn)題的重要抓手就是智慧物流的建設與應用。

近幾年來(lái)，我國物流企業(yè)科技投入不斷加大，部分企業(yè)研發(fā)費用占比已經(jīng)超過(guò)營(yíng)業(yè)額的5%。例如，順豐控股一貫重視并積極開(kāi)展智慧物流建設，重點(diǎn)放在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機器學(xué)習、智能設備等技術(shù)的綜合應用，讓機器解放雙手、讓人工智能助力決策、讓智能設備匯集數據之源，讓物流進(jìn)入智能化、數字化、可視化、精細化的新時(shí)代，例如，韻達正在開(kāi)展智能預測、地址歸集、加密傳輸、OCR文字識別、圖像識別、智能體積測量、無(wú)人機、無(wú)人倉等建設;又如，德邦也研發(fā)推出了智慧收派、電子面單、電子發(fā)票、數字化指揮中心、智能手持終端設備等先進(jìn)的軟硬件設施;再如，圓通與申通也在積極進(jìn)行智慧物流方面的投入與應用。顯然，智慧物流技術(shù)已成為物流行業(yè)競爭的制高點(diǎn)和企業(yè)重要的核心競爭力。

截至目前，智慧物流初步實(shí)現了提質(zhì)增效。

2018年第三季度全國重點(diǎn)地區快遞服務(wù)部分指標顯示：快遞運輸環(huán)節平均時(shí)限為37.33小時(shí)，同比縮短0.73小時(shí);寄達地處理環(huán)節平均時(shí)限為9.50小時(shí)，同比縮短 0.24小時(shí);投遞環(huán)節平均時(shí)限為5.04小時(shí)，同比縮短1.09小時(shí)。由此可見(jiàn)，“最后一公里”的物流效率顯著(zhù)提高。

物流行業(yè)時(shí)效提升還體現在“雙11”電商大促中。2018年天貓“雙11”開(kāi)場(chǎng)僅30分鐘，全國多地消費者就收到了剛剛下單購買(mǎi)的商品;“雙11”期間，菜鳥(niǎo)和快遞公司僅花費2.6天就完成了1億件包裹的運輸，而在五年前的“雙11”，菜鳥(niǎo)和快遞公司合作要花費9天才能完成同樣工作量。此外，京東物流也讓消費者體驗到晚上下單，第二天一早就收到貨物的快捷服務(wù)。

二、時(shí)代變化，價(jià)格戰逐漸淡化

近幾年來(lái)我國快遞行業(yè)競爭非常激烈，價(jià)格戰是企業(yè)間競爭的主要手段。但隨著(zhù)客戶(hù)越來(lái)越重視快遞服務(wù)的時(shí)效性、安全性以及服務(wù)體驗，提高服務(wù)質(zhì)量正在成為快遞企業(yè)贏(yíng)得商譽(yù)口碑的最重要因素。

物流企業(yè)不再一味進(jìn)行價(jià)格戰，還有另外一個(gè)原因，那就是目前的快遞價(jià)格已經(jīng)很低，快遞企業(yè)已無(wú)法再在價(jià)格上“挖潛”。國家郵政局數據顯示，快遞服務(wù)平均價(jià)格5年間從18.5元/件下降到12.7元/件，下降幅度31%。如此低的價(jià)格，物流企業(yè)的利潤空間已經(jīng)極其微薄，為了給消費者提供良好的服務(wù)，雙11期間甚至必須上調配送費用，才能保障終端配送環(huán)節的服務(wù)。

由于上述兩方面原因，物流企業(yè)不得不轉變競爭策略，從價(jià)格戰競爭轉向服務(wù)競爭，并由此發(fā)端，在物流快遞行業(yè)開(kāi)展了激烈的服務(wù)競賽。2018年上半年，圓通采取多種措施重點(diǎn)保障快件時(shí)效并提升服務(wù)質(zhì)量，客戶(hù)投訴率逐步下降，平均有效申訴率則為百萬(wàn)分之4.94，較上年同期降低25.9%，服務(wù)滿(mǎn)意度顯著(zhù)改善。

三、重視建立核心競爭優(yōu)勢，專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力決定未來(lái)

服務(wù)是一個(gè)很籠統的概念，物流服務(wù)更是包涵諸多內容。在競爭激烈的當下，怎樣的服務(wù)才具優(yōu)勢?什么樣的服務(wù)能力才能引領(lǐng)未來(lái)?

有實(shí)力的現代大型物流企業(yè)將努力方向鎖定在精細化、有高附加值的專(zhuān)業(yè)服務(wù)上。

目前，我國現代化的物流企業(yè)不僅提供物流服務(wù)，還開(kāi)始拓展金融業(yè)務(wù)，發(fā)展供應鏈金融，向供應鏈其他環(huán)節延伸相關(guān)業(yè)務(wù)。例如，順豐提供的服務(wù)除了快遞倉儲等物流主業(yè)外，還包括很多增值服務(wù)，比如包裝、逆向物流、報關(guān)服務(wù)等;在金融方面，順豐打造了獨立的品牌順手付。順豐的物流服務(wù)類(lèi)型很豐富，物流服務(wù)產(chǎn)品線(xiàn)很寬，大陸及港澳臺的業(yè)務(wù)產(chǎn)品即有順豐即日、順豐次晨、順豐標快、順豐特惠、物流普運、重貨快運、重貨專(zhuān)運等;國際業(yè)務(wù)有國際標快、國際特惠、直運+、國際小包、國際重貨、國際電商專(zhuān)遞、海購豐運等，林林總總，不一而足。

德邦快遞的主營(yíng)服務(wù)產(chǎn)品線(xiàn)劃分也很細，即有3.60特惠件、標準快遞、特準快件、電商尊享、重包入戶(hù)、精準空運、精準卡航、精準城運、精準汽運、整車(chē)運輸、德邦倉管家;國際業(yè)務(wù)有國際小包、國際快件、國際卡航，等等。其中，德邦快遞的主要業(yè)務(wù)仍是大件快遞，做零擔業(yè)務(wù)起家的這家公司在大件快遞領(lǐng)域已具備獨特優(yōu)勢。

快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇曾多次指出，為不同需求提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，讓消費者自由選擇，是快遞企業(yè)在同質(zhì)化競爭中取勝的關(guān)鍵。如今，快遞物流的差異化競爭局面已經(jīng)出現，我國不少快遞企業(yè)不僅按照時(shí)間需求推出不同時(shí)效的快遞服務(wù)，還針對不同客戶(hù)推出不同的個(gè)性化、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。

例如，2014年順豐推出冷運業(yè)務(wù)，隨后幾年快速發(fā)展，2018上半年其食品及醫藥冷運業(yè)務(wù)實(shí)現不含稅營(yíng)業(yè)收入達15.28億元，同比增長(cháng)47.7%。申通進(jìn)入冷鏈市場(chǎng)較晚，但業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢良好，2018年半年報顯示，冷庫倉儲方面，申通擁有平均庫存SKU達700余個(gè)，庫存利用率84.25%，庫存準確率為100%;配送方面，總發(fā)貨為2700余車(chē)次，配送準確率達98.9%，客戶(hù)投訴僅0.1%。

2018年，我國一些物流企業(yè)又切入同城即時(shí)配送領(lǐng)域，以尋求更大的發(fā)展空間和經(jīng)濟效益。如順豐與圓通率先推出了2小時(shí)內同城送達業(yè)務(wù)，搶占了同城即時(shí)配送的先機。據業(yè)內人士分析，該類(lèi)業(yè)務(wù)并沒(méi)有很特殊的技術(shù)要求，預計其他快遞公司也會(huì )跟進(jìn)，未來(lái)該領(lǐng)域的競爭將會(huì )很激烈。

專(zhuān)家認為，2019年物流行業(yè)發(fā)展趨勢將表現為以下方面：

其一，科技進(jìn)步推動(dòng)的智慧物流將大行其道，并掀起更大的創(chuàng )新浪潮。2019年將是物流科技落地年，越來(lái)越多的成熟物流科技將更廣泛地應用到企業(yè)之中，如現代化的分揀設備、傳輸設備、大數據支撐的信息化平臺等，無(wú)人倉、無(wú)人機在發(fā)達地區及現代物流企業(yè)中也會(huì )更多地投入使用;同時(shí)，現代化的先進(jìn)物流企業(yè)將一如既往地加大研發(fā)投入，一些試用的高科技產(chǎn)品也將加速落地，進(jìn)入正常應用階段。

其二，現代化物流企業(yè)的供應鏈運營(yíng)管理能力會(huì )更強，對供應鏈的協(xié)調掌控能力也將同步提高。進(jìn)入21世紀，隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化與網(wǎng)絡(luò )信息技術(shù)的迅速發(fā)展，物流的組織技術(shù)已進(jìn)入全球供應鏈管理時(shí)代。先進(jìn)的物流企業(yè)向供應鏈服務(wù)轉型成為重要趨勢，供應鏈能力也將成為檢驗物流企業(yè)綜合實(shí)力的重要尺度。近兩年，我國物流企業(yè)對供應鏈業(yè)務(wù)很是看重，同時(shí)該業(yè)務(wù)也具有很高的附加值。業(yè)內專(zhuān)家認為，2019年物流企業(yè)將會(huì )在供應鏈服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)更加激烈的競爭。

其三，借力擴張，多方融合協(xié)同發(fā)展將成常態(tài)。自2018年開(kāi)始，順豐、圓通等物流企業(yè)開(kāi)始與物流同行以及供應鏈上下游企業(yè)進(jìn)行合作，比如順豐與UPS、DHL、普洛斯、夏暉等物流企業(yè)的合作，彰顯出相互借力，共同發(fā)展，合作共贏(yíng)的特點(diǎn)。業(yè)內人士認為，2019年這種合作趨勢會(huì )更加明顯。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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