主打3公里配送的眾包物流：突圍需解決3大隱患

O2O時(shí)代的快遞需求
　　電商時(shí)代的順豐和"四通一達"顯然滿(mǎn)足不了O2O時(shí)代下的快速響應需求，圍繞"同城"和"3公里"的需求，O2O時(shí)代的新物流快遞平臺風(fēng)生水起。
　　"我快到"是試圖用眾包物流方式解決"最后3公里"配送的新興快遞平臺之一，成立于2015年3月，由同樣在眾包領(lǐng)域耕耘多年的e代駕投資。
　　具體做法上，我快到類(lèi)似Uber模式，招募審核快遞員進(jìn)入平臺，一旦有快遞送單需求產(chǎn)生，通過(guò)就近匹配的方式安排快遞員接單并完成配送。
　　與打車(chē)需求不同，我快到的上游為B端商戶(hù)，并且每一家都是通過(guò)合作簽約的方式達成合作，截至目前，已與1000多家商戶(hù)完成簽約合作。
　　下游為C端用戶(hù)，但我快到方面并不希望與C端用戶(hù)發(fā)生配送之外的聯(lián)系，甚至明確表示將始終不參與交易。在整個(gè)商業(yè)閉環(huán)上，完整的鏈條應該為B2B2C，但我快到更愿意定位自己為：只提供B2B的快遞配送服務(wù)的眾包物流平臺。
　　我快到劉丹：轉型做流量平臺是偽命題
　　在我快到創(chuàng )始人劉丹看來(lái)，3公里同城配送已是一個(gè)足夠大的市場(chǎng)，此外，作為物流平臺參與到C端交易并不是明智之舉。
　　劉丹認為，做交易是能最快能賺到錢(qián)的，但是如果你作為服務(wù)商來(lái)講，既做裁判員又當運動(dòng)員，又當教練，這個(gè)事玩起來(lái)就比較辛苦。目前，我快到也有一些競品公司，其實(shí)并不具備有流量，如果轉型做流量，轉型做平臺，可能就要死了。
　　"比如說(shuō)像我們友商達達，號稱(chēng)幾十萬(wàn)的交易，如果他們要做平臺了，可能就要死了。原因是如果你是百度、美團等平臺方，都跟達達合作。突然說(shuō)我也要賣(mài)餐，你們兩個(gè)會(huì )把業(yè)務(wù)交給我嗎？因為你們所有的數據都在我的平臺上，哪怕你只跑千分之一，你的千分之一的客戶(hù)也在我的手里，很危險的。"
　　實(shí)際上，雖然劉丹認為物流平臺獲取數據轉型做流量平臺的模式并不可行，但類(lèi)似京東到家、百度外賣(mài)、餓了么為代表的流量平臺也有顧慮，即使明知自建物流平臺成本不菲，也不愿將物流完全交于第三方。不論是近日開(kāi)放配送平臺的餓了么，還是號召廣場(chǎng)舞大媽也來(lái)配送的京東到家，都將配送支配權牢牢抓在自己手中。
　　然而，巨頭參與并不意味著(zhù)眾包物流毫無(wú)機會(huì )。"這個(gè)市場(chǎng)大得驚人，是一片全新的領(lǐng)域，目前情況甚至都稱(chēng)不上冰山一角，主要的原因是用戶(hù)胃口都被養刁了，大家會(huì )越來(lái)越習慣送到家的服務(wù)，而且只會(huì )要求速度更快、服務(wù)更好。這會(huì )是一個(gè)容納很多家的領(lǐng)域，更何況現在也沒(méi)有誰(shuí)完全跑出來(lái)。"劉丹告訴新浪科技。
　　眾包物流的3大隱患
　　不過(guò)，大市場(chǎng)和新領(lǐng)域并不意味著(zhù)會(huì )一帆風(fēng)順，隱患來(lái)自三方面。
　　首先，眾包物流模式下，快遞員的招募更加便捷。沒(méi)有學(xué)歷和技能方面的硬性門(mén)檻，只要成年并認路，都可以注冊申請成為快遞員。但人恰是最不確定的因素，審核機制變得格外重要。
　　據劉丹介紹，我快到方面除了基本的身份審核和服務(wù)培訓，也會(huì )采取其他措施規避快遞員方面的潛在風(fēng)險。比如這個(gè)群體圈子不大，基本相互認識，可以通過(guò)社交關(guān)系來(lái)降低管理成本，而且只要有案底，一律不用。此外，利益方面的誘惑也是風(fēng)險規避的有效措施，劉丹表示，如果讓快遞員明白”多勞多得"，其實(shí)他自己會(huì )計算代價(jià)得失。
　　其次，標準化流程下的快遞配送，具體服務(wù)中可能是非標準化的。一方面是配送品類(lèi)方面的具體情況，另一方面是用戶(hù)需求方面的臨時(shí)變化。比如用戶(hù)的冰摩卡咖啡已在配送中，但他希望換成熱摩卡。
　　對于具體的非標準化服務(wù)，劉丹認為確實(shí)是對整個(gè)行業(yè)的一個(gè)考驗。"我們的做法是有一些應急的解決方案和客訴流程，把這些應急流程加到我們標準流程里面去。"
　　最后，也是最大的風(fēng)險，來(lái)自政策。按照我國《郵政法》規定，企業(yè)要從事快遞業(yè)務(wù)，必須取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。這是進(jìn)入行業(yè)的必備條件。同時(shí)，個(gè)人要從事快遞員職業(yè)，需要參加郵政部門(mén)組織的培訓，并考取《快遞員從業(yè)資格證書(shū)》才可以上崗。后者正是眾包物流一帆風(fēng)順的最大風(fēng)險，如果擴大范圍來(lái)看，眾包模式的典型代表Uber，至今游走在政策風(fēng)險的鋼絲繩上。
　　當然，作為藍海領(lǐng)域，激烈的行業(yè)競爭必然無(wú)法避免。目前賽道上，除了京東到家旗下的京東眾包、餓了么、亞馬遜和悄悄布局的百度外賣(mài)等巨頭，我快到還將與人人快遞、達達、閃送、您說(shuō)我辦和51送等進(jìn)行市場(chǎng)爭奪，而看似風(fēng)平浪靜的市場(chǎng)，實(shí)則殘酷而真實(shí)，之前主打C端同城配送的E快送已于7月31日宣布破產(chǎn)。
　　"我們的投資方e代駕在眾包管理和控制上有很獨到的經(jīng)驗，我們也相信通過(guò)服務(wù)和為上下游提供價(jià)值是能贏(yíng)得市場(chǎng)的，畢竟這是一個(gè)大趨勢，順勢而為肯定沒(méi)錯。到年底，我們就能擴展到60個(gè)城市了。"劉丹告訴新浪科技。

來(lái)源： 新浪科技

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