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國內航企應關(guān)注貨運全流程跟蹤管理發(fā)展趨勢

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2015-09-06

資訊導讀：航空貨運追求的是及時(shí)、安全、便捷的運輸服務(wù)，而貨物運輸全流程跟蹤管理就是一種能夠將及時(shí)性、安全性和便捷性有機整合的管理手段。近年來(lái)，已日益受到空運企業(yè)的重視。

國內航企應積極關(guān)注貨運全流程跟蹤管理發(fā)展趨勢

航空貨運追求的是及時(shí)、安全、便捷的運輸服務(wù)，而貨物運輸全流程跟蹤管理就是一種能夠將及時(shí)性、安全性和便捷性有機整合的管理手段。近年來(lái)，已日益受到空運企業(yè)的重視。
　　客戶(hù)之所以選擇航空運輸，主要看中的是它的速度和安全性。在激烈的市場(chǎng)競爭環(huán)境下，為爭奪貨源，航空公司需要不斷更新技術(shù)手段，力求有效掌控管理貨物全流程運輸信息，并將其準確、及時(shí)地反饋給顧客。貨物全流程跟蹤管理能力已經(jīng)日益成為航空公司重要的核心競爭力之一。
　　歷經(jīng)多年發(fā)展，傳統的航空貨運全流程跟蹤管理一般可分為兩種類(lèi)型：一是信息反饋模式，二是視頻監控模式。近年來(lái)，隨著(zhù)無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的快速進(jìn)步，一種更先進(jìn)的跟蹤模式———GSM、GPS定位追蹤模式———開(kāi)始悄悄進(jìn)入全流程跟蹤管理領(lǐng)域。
　　GSM/GPS定位追蹤模式，是指航空公司在收運貨物時(shí)，向客戶(hù)提供一個(gè)能夠發(fā)射和接收GSM、GPS信號的芯片，并將此芯片放入貨物包裝內。在此后的整個(gè)運輸過(guò)程中，航空公司的信息系統就能追蹤此票貨物的物理位置，并將其反映在信息系統中或推送到客戶(hù)指定的電子設備上。
　　這三種模式各有利弊，第一種信息反饋模式是目前航空公司普遍使用的模式，其參與包括航空公司貨運操作管理系統、電子數據交換EDI、FSU電報、Cargo2000管理平臺、條形碼系統、RFID射頻管理系統等，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、操作維護成本低、信息傳輸性強，是當前空運業(yè)普遍使用的追蹤模式；缺點(diǎn)是實(shí)時(shí)性不強，準確性欠佳。視頻監控模式可以實(shí)時(shí)觀(guān)察到貨物操作的現場(chǎng)畫(huà)面，安全性更高，但缺點(diǎn)是成本高昂，信息傳輸性不強，監控局限性較大。新型的定位追蹤模式實(shí)時(shí)性最強，安全性最高，可監控貨物在任何時(shí)間/地點(diǎn)的位置信息，但由于技術(shù)尚處在萌芽階段，存在成本相對較高，以及各個(gè)國家技術(shù)標準不統一等缺點(diǎn)。
　　南航貨運于2014年正式成為cargo2000正式會(huì )員航空公司，于2015年開(kāi)始在廣州總部大力推廣航空貨站條形碼管理，這些事件表明，南航近年來(lái)在貨物運輸全流程追蹤管理上加大了投入力度，并取得了突破性的進(jìn)步。
　　筆者觀(guān)察到，當前空運業(yè)最先進(jìn)的航空企業(yè)都正在致力于將以上3種不同類(lèi)型的貨物全流程追蹤技術(shù)有機融合在一起，從而收到更理想的追蹤效果，為客戶(hù)提供最完備的運輸全流程追蹤服務(wù)，有效增強了企業(yè)自身的競爭力，此為當前這種技術(shù)發(fā)展進(jìn)步的最顯著(zhù)趨勢。像漢莎航、法荷航正是在此領(lǐng)域的佼佼者。
　　當前國內航企雖也有在此領(lǐng)域取得進(jìn)步的案例，但其總體水平距離歐美發(fā)達地區航空公司仍有顯著(zhù)差距。
　　目前，國內航空公司中僅有南航一家為cargo2000正式會(huì )員。大部分航站對FSU電報服務(wù)重視程度不高，服務(wù)品質(zhì)較低。各機場(chǎng)貨站建設和管理水平參差不齊，視頻監控水平不高，飛機腹艙的視頻監控僅處在論證階段。GSM、GPS定位追蹤技術(shù)應用更是處于空白。
　　針對以上現狀，筆者建議，國內航空運輸業(yè)應高度關(guān)注技術(shù)和管理發(fā)展的最新趨勢，積極拓展空白領(lǐng)域，致力于貨物運輸全流程追蹤資源的有機整合，盡早趕上世界先進(jìn)航企的發(fā)展水平。

來(lái)源：中國民航報

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