? ? ?當共享經(jīng)濟的風(fēng)吹進(jìn)物流界,Uber能對傳統快遞

? ? ? ? ? ? ? ? ?產(chǎn)生多大影響？

今秋，Uber將正式上線(xiàn)其快遞平臺，它將首先與紐約曼哈頓第五大道的時(shí)尚奢侈品、大型零售商合作運營(yíng)，用戶(hù)在后者的APP或網(wǎng)站下單后由Uber提供配送服務(wù)。Uber已經(jīng)在世界一定范圍內改變了人類(lèi)出行方式，此次進(jìn)軍物流界，能否顛覆傳統快遞？
　　快遞是典型的低附加值勞動(dòng)密集產(chǎn)業(yè)，也許拼車(chē)直送的共享經(jīng)濟模式可以在去機構化、提升享樂(lè )感的同時(shí)，帶來(lái)真正的效率提升，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展到新的階段。無(wú)論如何，快遞業(yè)已經(jīng)許久不見(jiàn)突破性的創(chuàng )新了，我們試圖帶著(zhù)對未來(lái)的期許探討Uber快遞，做出一些猜想。
　　首先，合作方為什么是時(shí)尚奢侈品、大型零售商？
　　在Uber的APP中，UberEATS的按鈕赫然排列在頂端的一級菜單，可見(jiàn)Uber對送餐的重視程度很高，甚至和打車(chē)平級。但即將要上線(xiàn)的快遞平臺卻不做送餐業(yè)務(wù)，而是與第五大道上那些高大上的店面合作。
　　在前期沒(méi)有巨大流量支撐物流網(wǎng)絡(luò )的規模化效應時(shí)，選擇客單價(jià)較高的產(chǎn)品能遮蓋專(zhuān)車(chē)快遞高昂的成本，就像生鮮電商總是售賣(mài)進(jìn)口水果一樣。此外，Uber的叫車(chē)業(yè)務(wù)本身是中高端服務(wù)，快遞業(yè)務(wù)與之緊密相連，專(zhuān)注中產(chǎn)生活，從營(yíng)銷(xiāo)的角度也能夠保持品牌形象。
　　另一方面，外賣(mài)本身的一些特性決定它還不適合剛剛起步的快遞業(yè)務(wù)。比如，外賣(mài)訂單一般會(huì )集中在短時(shí)間內爆發(fā)，容易引發(fā)運力不足問(wèn)題。而且外賣(mài)商家與顧客的距離普遍在3公里內，在效率上無(wú)法發(fā)揮汽車(chē)的最大優(yōu)勢，自行車(chē)（電動(dòng)）也許才是最適合外賣(mài)的配送方式。
　　運人和運貨存在的差別
　　雖然Uber還沒(méi)有正式公布其快遞業(yè)務(wù)模式，但不難猜測其可能會(huì )利用算法把“順路”的包裹放到一輛車(chē)上。在此之前，Uber在美國和中國分別上線(xiàn)的多人拼車(chē)的業(yè)務(wù)UberPool、人民優(yōu)步+，存在著(zhù)一些問(wèn)題，比如乘客需要花更多時(shí)間搭上車(chē)、到達目的地，陌生人坐在同一輛車(chē)內容易產(chǎn)生不愉快的體驗。
　　但包裹作為沒(méi)有情緒的物體，不會(huì )因拼車(chē)而產(chǎn)生困擾。關(guān)于時(shí)效，專(zhuān)車(chē)直送的模式本身就比傳統快遞速度快，因同時(shí)取送多個(gè)包裹犧牲的時(shí)間對用戶(hù)體驗影響沒(méi)有那么大。在配送優(yōu)先級上，也不必像多人拼車(chē)一樣死板的按照路線(xiàn)排列下車(chē)順序，可以根據現實(shí)情況靈活處理。
　　Uber做快遞與傳統快遞相比，有哪些進(jìn)步？
　　就像共享經(jīng)濟模式下的上門(mén)廚師、上門(mén)管家一樣，我們有理由相信Uber的司機在送快遞時(shí)態(tài)度會(huì )更好。傳統模式下，由于雙方關(guān)系不平等，快遞員只需想著(zhù)將貨物快速送達，而沒(méi)有心情顧及與顧客愉快交流。
　　另外，傳統快遞有固定的配送網(wǎng)絡(luò )，即使是同城快遞，包裹也要到達配送中心進(jìn)行一次聚合，再分發(fā)到收件地所屬的區域站點(diǎn)進(jìn)行配送。而Uber做快遞，顯然直接省去了這個(gè)中間環(huán)節，司機收到快遞后可以直接進(jìn)行配送，這大大節約了時(shí)間。
　　傳統快遞由于站點(diǎn)至倉庫一次運送的包裹數量多，存在規模效應，分攤到每件包裹上的成本比Uber要低。但因為要經(jīng)過(guò)一次中轉，快遞收費的方式是以城市或區域劃分的，即使寄收兩地相隔幾公里，也要按同城標準計價(jià)。讓我們模擬一下Uber送快遞的場(chǎng)景，比如我下班忘記帶走家門(mén)鑰匙，請同事叫Uber寄過(guò)來(lái)，5公里也許要花十幾塊錢(qián)（Uber暫未公布快遞計價(jià)方式，在此只做估算），這個(gè)價(jià)格與當日達的快遞服務(wù)相差無(wú)幾，卻更加迅速，司機也可以賺到錢(qián)。另外由于少了中轉，包裹也將免去扔摔滾打，得到更好的保護。
　　仔細想想，人對快遞的需求本身就是直送，站-庫-站的模式是快遞公司出于組織化考慮制定的規則，并非用戶(hù)所愿。如果有一天，直送比快遞更快、更便宜，用戶(hù)顯然有理由拋棄后者。
　　如此說(shuō)來(lái)，Uber取代快遞指日可待了么？
　　以Uber、Airbnb為首的共享經(jīng)濟模式，就是要去中介化、去機構化，讓雙方都獲得更好的體驗。當然這是基于人性本善的出發(fā)點(diǎn)考慮的，它也存在局限性：將貨物送達并非難事，但快遞作為涉及到多種復雜情況的服務(wù)，當遇到需要專(zhuān)業(yè)性的問(wèn)題時(shí)，Uber難以控制服務(wù)標準。
　　此外，快遞拼車(chē)也面臨著(zhù)兩個(gè)老生常談的問(wèn)題：能否擁有理想狀態(tài)的訂單密集度，產(chǎn)生“順路”的包裹形成規模效應；以及，程序算法能否做到訂單匹配和車(chē)輛調度。這還需要一定時(shí)間的運營(yíng)積累。
　　現在說(shuō)Uber將取代快遞，可能還早。由于它提供的快遞服務(wù)更偏向中高端、新奇有趣，短期內還無(wú)法覆蓋到所有用戶(hù)群體，且讓我們繼續關(guān)注下去吧。
　　Uber是一家持續提供創(chuàng )新模式的公司，36氪作者@Leon說(shuō)，它就像升級版的Google，后者用互聯(lián)網(wǎng)解決了信息傳遞難的問(wèn)題，而前者將解決現實(shí)中人、物品流動(dòng)的問(wèn)題。有一天，Uber會(huì )成為一個(gè)動(dòng)詞，就像“Google一下”一樣，變成在多個(gè)領(lǐng)域運送實(shí)物的方式。運人只是第一步，想必運貨也不會(huì )是終點(diǎn)。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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