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全球航空運輸業(yè)2016年展望+2015年回顧

相關(guān)專(zhuān)題：資訊頻道物流資訊發(fā)布時(shí)間：2016-06-26

資訊導讀：受低油價(jià)、航空客運需求強勁和航企效率提高等利好因素影響，國際航協(xié)預計2016年全球航空業(yè)凈利潤將達到363億美元，凈利潤率將升至5.1%。這一數字與2015年的凈利潤330億美元和凈利潤率4.6%有明顯上升。但是這種盈利水平是脆弱的。行業(yè)的凈利潤率仍只有5%左右，航空公司從每位旅客身上所獲取的平均利潤仍不足10美元。

受低油價(jià)、航空客運需求強勁和航企效率提高等利好因素影響，國際航協(xié)預計2016年全球航空業(yè)凈利潤將達到

363億美元，凈利潤率將升至5.1%。這一數字與2015年的凈利潤330億美元和凈利潤率4.6%有明顯上升。但是這種盈利水平是脆弱的。行業(yè)的凈利潤率仍只有5%左右，航空公司從每位旅客身上所獲取的平均利潤仍不足10美元。

全球航空運輸業(yè)2016年展望：“脆弱”的盈利可期
　　2016年，注定是不平凡的一年。
　　受低油價(jià)、航空客運需求強勁和航企效率提高等利好因素影響，國際航協(xié)預計2016年全球航空業(yè)凈利潤將達到363億美元，凈利潤率將升至5.1%。這一數字與2015年的凈利潤330億美元和凈利潤率4.6%有明顯上升。但是這種盈利水平是脆弱的。行業(yè)的凈利潤率仍只有5%左右，航空公司從每位旅客身上所獲取的平均利潤仍不足10美元。
　　“增長(cháng)”是關(guān)鍵詞
　　2016年，全球航空客運總量預計增至38億人次，航線(xiàn)數量約為5.4萬(wàn)條。數據顯示，2015年全球航空客運需求增長(cháng)了6.7%，2016年航空客運需求有望增長(cháng)6.9%，一掃航空貨運需求增長(cháng)乏力的頹勢。2016年航空客運運力將增長(cháng)7.1%，超過(guò)需求增長(cháng)，2015年航空客運運力增長(cháng)了5.5%；2015年航空貨運需求增長(cháng)了1.9%，2016年有望增至3.0%。
　　值得注意的是，航空公司運營(yíng)效率也得到了明顯提高，主要表現在客座率提高上。2015年客座率達到80.6%，2016年客座率將達到80.4%，運力逐步增加，預計2016年將繼續推動(dòng)航空客運需求增長(cháng)。
　　在行業(yè)總收入方面，預計2016年增長(cháng)0.9%，達到7170億美元。這種增長(cháng)將完全得益于客運收入增長(cháng)（客運總收入預計從2015年的5250億美元將增至2016年的5330億美元）。貨運總收入預計將減少至508億美元（2015年貨運總收入為522億美元）。在收益方面，2016年客運平均收益將減少5%，貨運平均收益將減少5.5%。
　　全球航空運輸業(yè)表現持續向好主要受到低油價(jià)和部分經(jīng)濟體經(jīng)濟持續向好的影響。2016年布倫特原油平均價(jià)格降低至51美元/桶，2015年布倫特原油價(jià)格為55美元/桶，低油價(jià)正推動(dòng)航空公司利潤增加。但由于美元升值，這一趨勢在很多市場(chǎng)上都被弱化了。而部分主要經(jīng)濟體表現強勁也功不可沒(méi)，如歐元區經(jīng)濟復蘇超預期抵消了中國經(jīng)濟增長(cháng)放緩和巴西經(jīng)濟衰退帶來(lái)的整體影響。2016年，全球國內生產(chǎn)總值（GDP）增長(cháng)率有望升至2.7%，而2015年這一數字為2.5%。
　　分析人士指出，航空公司盈利能力的提高速度將可能受到以下指標的影響而放緩。第一項指標是航空業(yè)務(wù)的周期性性質(zhì)。在歷史上，航空業(yè)的盈利周期為8年～9年。從頂峰至頂峰（或從低谷至低谷），2009年是航空業(yè)盈利周期的低谷。第二項指標是利率從當前極低水平提高引發(fā)的經(jīng)濟影響。2016年油價(jià)平倉造成的高于市場(chǎng)價(jià)格的對沖，將使航空公司很快享受到油價(jià)下跌帶來(lái)的最大積極影響。
　　地區差異明顯
　　與此同時(shí)，各地區市場(chǎng)表現存在顯著(zhù)差異。北美地區航企仍然占據行業(yè)龍頭老大的地位，財務(wù)業(yè)績(jì)表現最佳。歐洲地區航企雖然業(yè)績(jì)整體有所提高，但是業(yè)績(jì)分布不均衡。亞太地區客運量仍然高速增長(cháng)，但是從每位旅客身上獲取的人均利潤仍然遠遠低于美國和歐洲。
　　北美：北美地區航空公司財務(wù)表現最佳。預計2016年從每位旅客身上獲取的人均利潤為21.44美元，也使該地區的業(yè)績(jì)處于行業(yè)龍頭地位。這主要是因為美國經(jīng)濟發(fā)展強勁、美元升值、油價(jià)下跌和產(chǎn)業(yè)重組，北美航空公司的運力加速增長(cháng)，預計將從2015年的3.7%增長(cháng)至2016年的4.8%。
　　歐洲：歐洲地區航空公司預計將實(shí)現業(yè)績(jì)提高，稅后凈利潤將從2015年的69億美元增加到2016年的85億美元。燃油成本的下降、歐洲經(jīng)濟復蘇超過(guò)預期，以及北大西洋航線(xiàn)商務(wù)旅行需求旺盛使這一地區獲益。然而，業(yè)績(jì)分布非常不均衡，歐洲內陸市場(chǎng)上異常激烈且不斷加劇的競爭正在使與歐洲市場(chǎng)有關(guān)的一些航空公司的財務(wù)業(yè)績(jì)下滑。從每位旅客身上獲取的人均利潤為8.80美元，使得歐洲地區航空公司的業(yè)績(jì)遠遠落后于北美地區航空公司。運力增長(cháng)預計將從2015年的3.9%加速增長(cháng)到2016年的6.2%。
　　亞太：亞太地區的稅后凈利潤預計將從2015年的58億美元增加到2016年的66億美元。2016年從每位旅客身上獲取的人均利潤為5.13美元，遠遠低于美國和歐洲。盡管中國經(jīng)濟發(fā)展速度已經(jīng)放緩，但航空需求仍然旺盛。該地區航空公司將在2016年充分受益于燃油價(jià)格下降。然而，該地區也受到了貨運收入持續減少的影響。隨著(zhù)新飛機的交付，以及印度、印度尼西亞和中國等主要新興市場(chǎng)的發(fā)展，客運量預計將從2015年的6.0%增至2016年的8.4%。
　　中東：中東地區航空公司預計將在2015年獲得14億美元的凈利潤，低于此前預期的18億美元；該地區預計2016年將獲得17億美元的凈利潤。整體來(lái)講，該地區航空公司仍將獲得兩位數的增長(cháng)。運力預計將在2015年和2016年分別增長(cháng)12.1%和12.2%，這主要歸功于該地區作為中轉樞紐帶來(lái)的客運量增長(cháng)。
　　拉丁美洲：在巴西經(jīng)濟危機加劇、大宗商品價(jià)格疲軟和匯率波動(dòng)影響下，按照美元統計，拉丁美洲地區航空公司在2016年將獲得4億美元的凈利潤。但憑借北美相關(guān)市場(chǎng)的強勁需求，該地區客運量有望實(shí)現穩健增長(cháng)，將從2015年的5.6%增長(cháng)到2016年的7.5%。
　　非洲：非洲地區航空公司預計將出現虧損，2015年和2016年將分別虧損3億美元和1億美元。非洲地區的航空公司整體都受到了疲軟經(jīng)濟和國際市場(chǎng)激烈競爭的影響。其運力增長(cháng)仍然疲軟，運力預計將從2015年的0.4%增長(cháng)到2016年的1.6%。
　　票價(jià)或將持續堅挺
　　對于旅客來(lái)說(shuō)，雖然全球航空運輸業(yè)的盈利額“節節高”，并且由于油價(jià)低，航企成本降低，但壞消息是機票價(jià)格未必會(huì )相應下降。近日，美國三大航空公司——達美航空、西南航空和美國航空——均已全面提高票價(jià)，這標志著(zhù)自2015年6月以來(lái)美國首次采取了航空運輸業(yè)的提價(jià)行動(dòng)。
　　作為全球航企的龍頭老大，美國航企的這種漲價(jià)行為無(wú)疑具有風(fēng)向標式的指示意義。
　　近日，旅游搜索網(wǎng)站FareCompare表示，達美航空已將單乘航班的票價(jià)增加了4美元，西南航空也隨即跟風(fēng)漲價(jià)。美國航空集團發(fā)言人也表示，為應對競爭對手的漲價(jià)情況，美國航空也將其國內航班的票價(jià)增加了3美元。
　　盡管美國各大航空公司會(huì )定期調整票價(jià)，但幾乎整個(gè)國內航空業(yè)的公司都同時(shí)漲價(jià)實(shí)屬罕見(jiàn)，航空公司攀比漲價(jià)的現象更是少之又少。
　　此外，這次漲價(jià)的時(shí)機也令人驚訝。近年來(lái)，隨著(zhù)燃料成本的降低，航空公司航班數和飛機座位增加，北美整體票價(jià)呈下降的趨勢，超低成本航空公司如精神航空和邊疆航空等也得以迅速擴張。
　　就在去年底，包括三大航在內的美國大型航空公司為應對廉價(jià)航空的競爭，大打價(jià)格戰予以回擊，試圖壓制低成本競爭對手上升的人氣，此舉使北美經(jīng)濟艙票價(jià)整體下降。
　　FareCompare的創(chuàng )始人瑞奇·西恩試圖為此事作出解釋?zhuān)骸昂娇展舅龅氖撬麄円恢痹谧龅氖虑椋和ㄟ^(guò)確定消費者的痛點(diǎn)，來(lái)試探他們對旅行的偏好。”
　　對于這次漲價(jià)能否持續，瑞奇·西恩預測，由于西南航空和美國航空快速跟進(jìn)，這次整體漲價(jià)行為很可能獲得成功。但他們也要時(shí)刻為變化做好準備，因為消費者將在即將到來(lái)的春季假期中，用購票行為回應航空公司的漲價(jià)行為。
　　2015年難以忘懷的十大國際民航事件
　　1.與鋰電池相關(guān)的不安全事件頻發(fā)
　　全球航空公司禁運鋰金屬電池
　　自2015年1月1日起，全球所有航空公司按照國際民航組織的最新規定，客機禁止運輸單獨包裝的鋰金屬電池貨物，除非獲得相關(guān)國家的豁免。近年來(lái)，與鋰電池有關(guān)的航空不安全事件頻發(fā)，嚴重威脅著(zhù)人們的生命安全。2015年10月，美國和中國政府表示贊成禁止航空公司將可充電式鋰電池作為貨物運輸，以避免引起火災。
　　2.空客推出單通道客機A321neo
　　波音完成737MAX8總裝下線(xiàn)
　　2015年1月22日，空客推出續航時(shí)間最長(cháng)的單通道空客A321neo機型。該機型可以執飛歐洲和美國東海岸之間的跨大西洋航線(xiàn)，開(kāi)拓以往單通道客機不能企及的中遠程航線(xiàn)新市場(chǎng)。11月24日，空客A320neo成功獲得歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局的聯(lián)合型號認證。12月8日，首架波音737MAX8正式完成總裝下線(xiàn)。與早期新一代波音737相比，波音737MAX的油耗將減少20%。
　　3.全球航空安全形勢呈現復雜趨勢
　　2015年3月24日，德國之翼一架空客A320客機在法國阿爾卑斯山區墜毀，機上150人無(wú)人生還，失事原因是副駕駛蓄意撞毀飛機。10月31日，俄羅斯一架空客A321客機在埃及西奈半島墜毀，極端組織“伊斯蘭國”在埃及的一個(gè)分支宣布對這起襲擊事件負責。近幾年，人為因素、地區戰爭沖突、恐怖主義等造成的航班事故增多，世界航空安全形勢呈現復雜和多樣化的趨勢。
　　4.中東航企蠶食美國航空市場(chǎng)
　　美國航企與中東航企正式“開(kāi)戰”
　　2015年3月，達美航空、美聯(lián)航和美國航空“炮轟”中東航企三巨頭——卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空和阿提哈德航空，稱(chēng)他們自2004年以來(lái)從政府手中獲得了至少420億美元的補貼，這些補貼幫助航空公司壓低機票價(jià)格，獲取不正當競爭優(yōu)勢。補貼爭端背后是中東航企對于美國航空市場(chǎng)的持續蠶食，中東航空公司采用資本驅動(dòng)模式在短時(shí)間內迅速提高了其在歐美市場(chǎng)上的競爭力。美國航企的“炮轟”未必能夠收到“阻擊”中東競爭對手的效果，而更多的是一種姿態(tài)。
　　5.零排放、零噪聲的全球首款電力飛機亮相巴黎航展
　　2015年6月15日～21日，巴黎航展在位于巴黎北部郊區的布爾歇機場(chǎng)舉辦。空客研發(fā)的全球首款電力飛機兩人座E-Fan2.0原型機在航展上亮相。這架革命性的飛機在31英尺長(cháng)的機翼上配備了鋰離子聚合物電池，雙電動(dòng)馬達的總功率為60千瓦，時(shí)速可達136英里/小時(shí)（218千米/小時(shí)），空中續航時(shí)間達一小時(shí)。這款電力飛機零排放、零噪聲，所用材料為全碳纖維復合材料，總重只有半噸。
　　6.美國批準無(wú)人機送貨
　　全球加強無(wú)人機監管
　　2015年7月18日，無(wú)人機創(chuàng )業(yè)公司Flirtey的一架小型無(wú)人機給美國弗吉尼亞州一家農村診所送去了醫療用品。這是美國聯(lián)邦政府首次批準使用無(wú)人機送貨，成為無(wú)人機發(fā)展史上的一座里程碑。過(guò)去幾年，隨著(zhù)無(wú)人機越來(lái)越受歡迎，這類(lèi)產(chǎn)品引發(fā)了全球對空域管制問(wèn)題的擔憂(yōu)。歐洲航空安全局已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手制定無(wú)人機的使用規范，以安全、隱私為基本原則。美國聯(lián)邦航空局（FAA）表示，從2015年12月21日開(kāi)始正式啟動(dòng)業(yè)余無(wú)人機注冊程序。商用無(wú)人機仍然需要獲得FAA授予的特別豁免權才能使用。
　　7.馬航借重組重新出發(fā)
　　2015年9月1日，新馬航（MAB,MalaysiaAirlinesBerhad）經(jīng)過(guò)重組開(kāi)始正式運營(yíng)。新馬航首席執行員克里斯托慕勒表示，馬航重組計劃將經(jīng)歷3個(gè)階段，即2015年的“止血期”、2016年的“復蘇期”以及從2017年開(kāi)始的“成長(cháng)期”。新馬航期待借更名消除2014年MH370和MH17兩起飛機失事造成的影響，重新出發(fā)。新馬航保留了原有的標志、飛行路線(xiàn)、時(shí)刻表、預訂及其他操作流程，員工制服也與從前一致。
　　8.為避免失聯(lián)事件
　　國際民航組織對民航飛機定位制定新規
　　2015年11月11日，由聯(lián)合國國際電信聯(lián)盟（ITU）召開(kāi)的世界無(wú)線(xiàn)電通信大會(huì )（WRC）作出決定，留出一個(gè)專(zhuān)門(mén)的無(wú)線(xiàn)電頻率，供衛星跟蹤飛機航行線(xiàn)路系統使用。為防止類(lèi)似馬航MH370客機失聯(lián)的事件重演，國際民航組織（ICAO）制定新規，要求民航飛機至少每15分鐘發(fā)出一次報告自己所處位置的信號。這是ICAO為確保飛機可以被追蹤、快速確定事故地點(diǎn)所進(jìn)行的第一階段部署。而整個(gè)方案被稱(chēng)為“全球航空遇險安全系統”，分為三個(gè)階段，包括飛行追蹤、遇險追蹤和數據恢復。對第三個(gè)階段的提議是在新型飛機上安裝“自動(dòng)可展開(kāi)的飛行記錄器”，飛機墜毀后可從飛機上彈出“黑匣子”。
　　9.為加強防恐
　　歐盟批準分享旅客信息的妥協(xié)方案
　　2015年12月4日，歐盟批準了歐洲議會(huì )提出的關(guān)于分享民航旅客信息的妥協(xié)方案，從而使歐盟各成員國有可能盡快分享民航旅客的有關(guān)信息。這也是自巴黎遭受恐怖襲擊以來(lái)，歐盟為加強反恐所采取的一項重要措施。根據歐盟相關(guān)資料，旅客信息是由航空公司獲取并保存的關(guān)于旅客個(gè)人的相關(guān)信息，包括旅客姓名、證件號碼、旅行日期、行程等。只有在預防、偵破、調查和起訴恐怖主義罪行及嚴重犯罪時(shí)，有關(guān)旅客信息的數據才能被收集、利用。
　　10.匯率波動(dòng)亞洲航企年收益率下滑明顯
　　2015年，與其他地區相比，亞洲航企的年收益率下滑更為明顯。今年上半年，客運收益率下降了10%，貨運收益率則下降了11%，匯率波動(dòng)是導致這一現象出現的一個(gè)重要因素。2015年第三季度，在20家上市航空公司及其子公司的業(yè)績(jì)中，有11家是不盈利的，但是其中7家航企的虧損額度有所減少。
　　值得注意的是，11家虧損航企中有5家來(lái)自亞航集團。印尼亞航已經(jīng)接受重組，而泰國亞航X則由于韓國和日本對泰國運營(yíng)商的航班限制而苦苦掙扎。好在亞航集團旗下另兩個(gè)子公司——馬來(lái)西亞亞航和泰國亞航——在該季度的盈利總額超過(guò)了另外5家亞航子公司的虧損總額。

來(lái)源：中國民航報

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