從2020年1月1日至今，在網(wǎng)絡(luò )貨運新政施行的這一年多的時(shí)間里，我們見(jiàn)證了福佑、滿(mǎn)幫等一大批網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的崛起，也直面了網(wǎng)絡(luò )貨運在資質(zhì)申報、合規運營(yíng)等方面的種種難題。

回望來(lái)路，網(wǎng)絡(luò )貨運究竟給物流行業(yè)帶來(lái)了什么？最直觀(guān)的感受就是顯著(zhù)降低了企業(yè)的稅負成本。但政策紅利總會(huì )有終點(diǎn)，如果網(wǎng)絡(luò )貨運的核心價(jià)值一直停留在節稅層面，顯然大大違背了政府對網(wǎng)絡(luò )貨運新業(yè)態(tài)的期待。

要解決這個(gè)問(wèn)題，首先要看懂國家推廣網(wǎng)絡(luò )貨運的初心和期待是什么？

1、促進(jìn)物流融合互聯(lián)網(wǎng)，以集約化實(shí)現降本增效

網(wǎng)絡(luò )貨運是貨運行業(yè)數字化的一個(gè)頂層設計，這是整個(gè)行業(yè)七八年一起努力推動(dòng)的結果，非常難得。中國經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，物流業(yè)同步進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。雖然物流費用和社會(huì )物流總額同樣是保持增量的規模，但是它的增速在不斷地放緩。

網(wǎng)絡(luò )貨運作為物流業(yè)新模式、新技術(shù)應用的示范代表，承擔著(zhù)進(jìn)一步降本增效，讓我國從物流大國向物流強國邁進(jìn)的使命。各地政府也將網(wǎng)絡(luò )貨運作為新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)，作為重點(diǎn)培養的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。網(wǎng)絡(luò )貨運的大力發(fā)展可以很好的整合分散資源、提升物流企業(yè)的組織化程度，提高智能調度的效率，縮短交易鏈條，助力企業(yè)降本增效。

2、稅務(wù)有效監管，規范行業(yè)發(fā)展

《國家稅務(wù)總局關(guān)于開(kāi)展網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸企業(yè)代開(kāi)增值稅專(zhuān)用發(fā)票試點(diǎn)工作的通知》中提到：“網(wǎng)絡(luò )貨運平臺經(jīng)國家稅務(wù)總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務(wù)局批準，納入試點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸企業(yè)可以為符合條件的小規模納稅人代開(kāi)增值稅發(fā)票。”

雖然各地政府的實(shí)際政策中，放開(kāi)程度和時(shí)間并沒(méi)有形成統一的標準。但無(wú)論是國稅局還是交通運輸部，背后的期盼都是希望網(wǎng)絡(luò )貨運平臺能夠依靠自身的技術(shù)手段，特別是大數據相關(guān)技術(shù)來(lái)保證業(yè)務(wù)數據的真實(shí)和合規。

未來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的大數據技術(shù)不僅要用于運力調度、貨運匹配等系統做科技賦能，還需要來(lái)配合國家政策的監管。而政府也明確表示要加強交通運輸、市場(chǎng)監管 、稅務(wù) 、公安 、網(wǎng)信等部門(mén)的協(xié)同動(dòng)態(tài)監管，以此規范物流行業(yè)健康發(fā)展。

3、優(yōu)化運輸結構，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級

“無(wú)貨可運、運力短缺，現金流差、個(gè)體散戶(hù)群體龐大，但抗風(fēng)險能力差。”國內物流行業(yè)呈現“多、散、難、亂”等特點(diǎn)，這些都在阻礙物流行業(yè)的快速發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的大趨勢下，物流產(chǎn)業(yè)急需實(shí)現轉型和升級。需要借用科技手段在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著(zhù)提升物流業(yè)的發(fā)展水平。

網(wǎng)絡(luò )貨運可以有效促進(jìn)中小貨主企業(yè)、貨運企業(yè)和個(gè)體業(yè)戶(hù)資源的集約整合，優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局，引導道路貨運物流市場(chǎng)結構從分散走向集中，促進(jìn)物流行業(yè)的“零而不亂、散而有序”。不僅要解決散亂差的問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò )貨運還肩負著(zhù)實(shí)現運輸結構調整大戰略的重任。例如促進(jìn)多式聯(lián)運，加快推動(dòng)大宗貨物中長(cháng)距離運輸“公轉鐵”，減少公路運輸，低排放、高效能，推動(dòng)網(wǎng)約車(chē)、定制公交、無(wú)人機、無(wú)人倉等不斷涌現的各種創(chuàng )新模式。

那么，對于轉型網(wǎng)絡(luò )貨運的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何才能充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )貨運的核心價(jià)值，而避免讓網(wǎng)絡(luò )貨運轉型紅利僅停留在稅負層面？

01?合規是重中之重

網(wǎng)絡(luò )貨運得以壯大，合規發(fā)展是前提。強監管、強考核、強數據是今年國家對整個(gè)網(wǎng)絡(luò )貨運行業(yè)有序、高質(zhì)量、高效發(fā)展的基本要求。

網(wǎng)絡(luò )貨運作為推動(dòng)物流行業(yè)數字化轉型的新業(yè)態(tài)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)要始終圍繞稅務(wù)合規視角，稅務(wù)系統要堅持以包容審慎的態(tài)度去支持新業(yè)態(tài)的發(fā)展。在擴大規模的同時(shí)，要緊抓交易的真實(shí)、唯一、全程數據的真實(shí)可靠，貨物流、票據流、資金流、數據流、業(yè)務(wù)流“五流合一”，加強增值稅的審核，著(zhù)力擴展貨主的運輸業(yè)務(wù)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )貨運的優(yōu)勢，減少中間環(huán)節，確保業(yè)務(wù)的真實(shí)性，營(yíng)造健康的網(wǎng)絡(luò )貨運服務(wù)生態(tài)。

02?實(shí)現業(yè)務(wù)的數據化運營(yíng)

如何數據真實(shí)性如何自證，實(shí)現數據資產(chǎn)沉淀，對于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，2020年不僅是網(wǎng)絡(luò )貨運元年，也是全面數字化元年。網(wǎng)絡(luò )貨運政策出來(lái)后，物流運輸行業(yè)就進(jìn)入了一種數字化發(fā)展、數字化管控、數字化升級的狀態(tài)。網(wǎng)絡(luò )貨運要以數字貿易為契機，深入融合供應鏈與物流鏈。

物流業(yè)務(wù)的數據化到物流數據的業(yè)務(wù)化是一個(gè)過(guò)程，物流數字化并不僅僅是企業(yè)內部的數字化，并不僅僅是某項業(yè)務(wù)的在線(xiàn)化，它需要從全局來(lái)看，站在整個(gè)供應鏈的視角來(lái)審視自己的數字化。不僅需要企業(yè)內部的數字化，也需要企業(yè)與上下游之間，與整個(gè)供應鏈之間實(shí)現數字化聯(lián)通，打通整個(gè)供應鏈的數字化。只有實(shí)現了整個(gè)供應鏈的數字化，才能從更大的層面統籌資源，打造更加優(yōu)化的客戶(hù)服務(wù)方案，提供更加有競爭力的物流產(chǎn)品和服務(wù)。

03?推動(dòng)實(shí)體和平臺融合

如何獲取穩定的貨源？如何提升運營(yíng)能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價(jià)值？這是企業(yè)持續追尋的，物流歸根結底還是要服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟，服務(wù)于實(shí)際的貨物承運。

用信息化技術(shù)和運營(yíng)管理能力縮短運輸鏈條，以此實(shí)現物流降本增效，利用網(wǎng)絡(luò )貨運提高服務(wù)能力，網(wǎng)絡(luò )貨運本身全鏈條可視化優(yōu)勢能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務(wù)模式沉淀下來(lái)變成可隨即調用和組合的具體操作方案，即使個(gè)性化、碎片化需求也能迅速滿(mǎn)足。

當網(wǎng)絡(luò )貨運平臺做到一定規模時(shí)，或者不僅能滿(mǎn)足自身業(yè)務(wù)還能橫向裝業(yè)務(wù)進(jìn)來(lái)，就相當于一個(gè)小生態(tài)，縱向橫向融合，集采更有優(yōu)勢的資源進(jìn)行協(xié)同，用好資金、數據等開(kāi)拓新增值業(yè)務(wù)。

4、結語(yǔ)

作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的重要實(shí)踐，網(wǎng)絡(luò )貨運本身就是在做一件難而正確的事，需要多方的共同協(xié)作和辛勤探索。尤其對于廣大的中、小物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，謀求網(wǎng)絡(luò )貨運時(shí)要善于借力，借助專(zhuān)業(yè)的第三方技術(shù)服務(wù)商。例如當下較為流行的網(wǎng)絡(luò )貨運數字產(chǎn)業(yè)園，可幫助傳統物流企業(yè)以更輕巧的方式完成轉型，節省大量的人力、財力、精力。

但在選擇產(chǎn)業(yè)園和轉型服務(wù)商時(shí)，也要擦亮雙眼，重點(diǎn)關(guān)注和考察兩大要素：一，是否有較強的政府背書(shū)，并提供更高的業(yè)務(wù)合規保障；二，除了資質(zhì)申報外，是否有相應的運營(yíng)協(xié)助，幫助自己切實(shí)做好業(yè)務(wù)數字化轉型，不讓網(wǎng)絡(luò )貨運成為空架子。

至于未來(lái)，網(wǎng)絡(luò )貨運終將為物流產(chǎn)業(yè)打開(kāi)多大的想象空間，就留給時(shí)間去慢慢驗證吧。

來(lái)源： 中國物流與采購網(wǎng)

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